Cũng theo người này, so với mô hình taxi công nghệ, xe ôm công nghệ là lựa chọn phù hợp hơn khi không có quá nhiều áp lực.
Những mô hình
như Uber, Grab xuất hiện tại Việt Nam đã thu hút không ít
tài xế tham gia bởi thời gian làm việc linh hoạt cùng niềm tin vào một mức thu nhập ổn định so với mặt bằng chung. Với những người có sẵn ph?
?ơng tiện, việc hành nghề khá thuận lợi, nhưng với người phải vay ngân hàng trả góp hàng tháng mua ph?
?ơng tiện, mọi chuyện không hề dễ dàng
như vậy.Trên diễn đàn dành cho cộng đồng
tài xế công nghệ Việt Nam, một
tài xế mới đây đã có nhiều chia sẻ thực tế liên quan đến công việc này.Theo anh lý giải, các mô hình taxi công nghệ thường chỉ khuyến mãi cao trong 6 tháng đầu tiên, nên những ai đầu tư sớm sẽ đủ tiền trả góp cho xe, chứ đầu tư sau này
thì "đều ăn mày cả"."Tôi có 11 người quen chạy Grab, Uber tới nay hết 9
tài xế bán xe lỗ. Còn lại 2
tài xế, một anh có đứa con gửi về nội xong chạy 24/24 lấy xe làm nhà; một anh
thì giao toàn bộ gia đình cho vợ, 5h sáng ra xe xong đến 22h mới về".Tuy nhiên quan trọng hơn, theo
như quan niệm của người này, mức thu nhập của
tài xế xe công nghệ nếu "hên"
thì khoảng 2 triệu/ngày, còn không
thì là 1 triệu. Với những người mua taxi trả góp, thu nhập này không đủ bù chi phí bỏ ra."Xe trả góp hãy tính thử: Trả ngân hàng mỗi ngày 500.000 + 100.000 bảo dưỡng + 200.000 ăn uống + 500.000 xăng + 300.000 mang về lo gia đình. Tổng cộng là 1,6 triệu. Vậy bạn muốn chạy hay không
thì tuỳ. Chạy bike ngon nhất mà lại không áp lực lắm",
tài xế đưa ra lời khuyên.Lời tâm sự trên diễn đàn
tài xế công nghệ.Trên thực tế, Uber hay Grab đều là mô hình của kinh tế chia sẻ, bản chất là sử dụng xe nhàn rỗi để tăng thêm thu nhập. Nhưng khi về Việt Nam, nhiều người coi là "cần câu cơm" chính, sẵn s
àng vay trả góp để tham gia vào mạng lưới.Vì số lượng
tài xế ngày càng tăng, thu nhập trung bình
tài xế giảm theo, trong khi các hãng cắt giảm ch?
?ơng trình thưởng ban đầu, những
tài xế mua xe trả góp sẽ có khả năng cao rơi vào tình trạng thua lỗ, đi làm không công.Sở hữu một chiếc ô tô 7 chỗ, ông Nguyễn Văn Dũng, đối tác
tài xế cho Uber trước đây và hiện nay là Grab cho biết, ông chỉ dành thời gian buổi tối và cuối tuần để chạy taxi công nghệ, còn công việc chính vẫn là lái xe cho một doanh nghiệp tư nhân.Ông phân tích: "Đi vay tiền ngân hàng để mua xe chạy Grab
thì áp lực lắm. Ví dụ bạn vay ngân hàng 500 triệu, để mua một chiếc xe Hyundai i10, trong vòng 5 năm bạn phải trả hết nợ, nghĩa là mỗi tháng bạn cần trả hơn 8 triệu. Trong khi đó doanh thu từ Grab khoảng 30 triệu, trừ hết các khoản chiết khấu của hãng, rồi xăng dầu
thì chắc còn lại 55%, đấy là nếu bạn chạy tốt nhé. Nếu không chẳng còn lại bao nhiêu".Ông Dũng cho biết rất nhiều
tài xế chưa hiểu hết về Uber hay Grab, bởi những mô hình này chỉ hợp với các lái xe giống
như ông: sở hữu xe nhàn rỗi và tranh thủ kiếm thêm thu nhập."Con đường kiếm thu nhập từ Grab không phải thiên đường. Nó chỉ là thiên đường khi
tài xế biết sắp xếp, biết tính toán để tham gia; còn để ‘cày’ chuyên nghiệp
thì tôi cho rằng đây không phải thiên đường", ông Dũng kết luận.Được SoftBank tuyên bố hậu thuẫn "không giới hạn", Grab đặt mục tiêu gọi vốn đến 6,5 tỉ USD, thực hiện ít nhất 6 khoản đầu tư hoặc M&A trong năm nayTheo Nhật AnhTrí thức trẻ
Nguồn bài viết : Nagamas Vip E-Gaming Club
.jpg)
.jpg)
